未来５年，西飞集团公司将投入约６０亿元资金，完成２８００亩新工业园区建设，突破和掌握大型飞机总装集成、复合材料大型结构件制造、大部件装配等关键技术，在２０１２年实现大型运输机首飞目标。 
　　
　　据一航西飞总裁高大成介绍，未来５年，西飞将投入约６０亿元资金，进行深度技术改造，完成２８００亩新工业园区建设，相当于再造一个现有的西飞。同时，加大技术创新力度，突破和掌握大型飞机总装集成、复合材料大型结构件制造、大部件装配等关键技术，确保在２０１２年实现大型运输机首飞目标。 
   我国 制造大型运输机的亟待突破的技术：
     1:大型装备
          8万吨模锻液压机 
    2007年将有机场专用车及电动车研制生产项目、8万吨重型模锻液压机项目等16个项目动工建设。2009年才能建成，发动机的粉末涡轮盘，以及飞机大型结构材料需要8万吨重型模锻液压机模锻而成，四川德阳也在开工建设，还有四万吨级的，这是大型发动机稳定运行的保障，也是飞机安全的保障。
    2：材料
     生产粉末冶金盘的高温合金粉装备在首都钢院研制成功，2008年今年才能投产，产能达到100吨，目前仅有13吨的产能，由俄罗斯进口设备改进而成，主要是电极功率太小。

   国际上 到 波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。而我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上。我国目前仅有碳纤维粗丝的加工能力。在碳纤维粗丝基础上发展精细纤维取得了一定的成绩，目前在中试，且质量不稳定，它是复合材料的基础。

     3：按照目前国际航空市场的游戏规则，美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证是一架飞机研制、生产、销售、运营的前提条件，没有适航证，任何新的民用飞机都将寸步难行。
     4：发动机，我国太行衍生的大涵道窝扇正在验证大型发动机的各种部件。且
   我国太行衍生的大涵道比涡扇已试车开练，但要成熟还需很长一段时间，对付Д-30КП2不在话下。而进口200台Д-30КП2也是备大型运输机不时之需。

    我国目前急需军用大型运输机，还有特种大型机，这种机型还有一个保密安全的问题。因此坚持国产化是必由之路。
   应当优先发展大型军用运输机。