中新网7月2日电中国新一代大运载火箭“长征五号”的研制工作已经全面展开，它已经在火箭的发动机研制、产业化基地建设等多个领域取得突破。

　　据中央电视台报道，“长征五号”是一种无毒无污染的高性能火箭，它有4个助推器，身高59.5米，起飞重量为643吨，起飞推力为833.8吨。与现有的运载火箭相比，新一代运载火箭近地轨道的运载能力能从现在的10吨提高到25吨，地球同步转移轨道的运载能力可以从现在的5.5吨提高到14吨。

　　长征五号运载火箭总设计师李东介绍说，14吨的运载能力意味着可以发射更重的、功能更全的卫星，可以进行一箭多星的发射，提高它的发射效率和组网的速度。25吨意味一次可以把25吨的载荷送入到地球的低轨道，也就是“神舟”飞船运行的这样一个轨道，可以进一步发展空间站，空间实验室。

　　据了解，目前长征五号火箭的120吨级液氧煤油发动机首次整机试车已经成功，第一阶段技术方案的论证和设计工作基本完成，计划在今年年底进入第二阶段，也就是初样研制阶段。

　　据中国运载火箭技术研究院副院长梁小虹介绍，在初样研制阶段，要做大量地面试验，之后转入试样，试样后基本就要转入生产各种单机，到最后组装发射。现在瞄准2014年首飞。

　　由于新型大推力火箭直径达到了5米，很难通过铁路或公路运到中国已有的发射厂，因此火箭的研制、产业化基地选在了靠海比较近的天津滨海新区，发射基地选在了海南的文昌。

　　正在建设的中国大运载火箭长征五号的产业化基地，项目总投资达到45亿元，规划建筑面积50万平方米。在2009年年底一期工程完成以后，可以满足新一代运载火箭的研制需要。

　　中国运载火箭技术研究院院长李洪表示，中国现在的运载火箭进入了一个高密度的发射时期，这个基地的建成，能够满足未来30年，每年年产20到30发这样的运载火箭的生产能力。

揭秘：进攻延安的日军是怎么被击退的

1937年底日军占领山西全境后，陕甘宁边区已经隔着黄河直接面对日军了。

黄河天险阻止了日军的长驱直入。日军进攻延安就必须先渡过黄河。

1938年3月13日，日军第二十六师团2000余人附大炮20余门，携带渡河器材进抵神府河防对岸，以大炮、机枪猛烈攻击八路军留守兵团河防阵地，并以10余架飞机狂轰滥炸3个小时后，开始强渡黄河，企图攻入陕甘宁边区，进攻延安。

八路军留守兵团警备第六团沉着应战，待敌密集渡河之际，突然以猛烈的火力，击敌于半渡之中；同时分兵一部，乘日军混乱之时，迂回河东，袭击敌之侧背，迫使进犯日军溃退。

1938年4月，日军约一个旅团兵力附大炮30余门在离石一带集结，5月初经大武向军渡进犯，企图截断陕甘宁边区与晋绥之交通线，并强渡占领吴堡宋家川，突破河防阵地。八路军留守兵团识破了敌之企图，以警备第八团主力东渡黄河，设伏于汾（阳）离（石）公路翼侧，10日夜在离石城西北之王老婆山地区，突然袭击日军先头1个大队。遭到打击的日军未抵达黄河岸边即行撤退。

1938年12月下旬，侵占河东大宁、吉县、永和的日军分兵3路，每路约1000余人，附大炮10余门向黄河沿岸推进。1939年1月1日，占领并扼守河东马斗关、凉水岩、圪针滩渡口，随之以火炮、机枪猛烈轰击八路军河西边区河防阵地，并以10余架飞机投掷毒气弹。

守备河防的警备第五团部分指战员中毒晕倒，多处工事被毁。日军乘机于河东集结，准备强渡。八路军留守兵团河防部队顽强坚守阵地，在敌军渡至河心时，突然以密集火力予以猛烈打击，迫使敌军退回东岸后撤。

屡次受挫的日军恼羞成怒，又于1939年6月初向边区河防发动更大规模的进攻。6月4日至6日，日军第一O九师团和第二十六师团，以1.5万余人进占军渡和孟门、碛口，于黄河东岸各山头构筑工事，以飞机、火炮向河西宋家川、枣林坪、李家沟一线河防阵地狂轰滥炸。

与此同时，日军第二十、三十七师团也以2000余人，分别占领了东马斗关和圪针滩渡口，以炮火向西岸河防阵地进行猛烈地轰击，施放毒气弹，掩护步兵强渡。

八路军留守兵团河防部队在边区人民

本报讯近期，中国商用飞机公司已全面启动了大型客机的技术方案论证工作和预发展工作，为了积极配合中国商飞做好此项工作，中国航空工业集团公司筹备组要求中国一航和中航二集团向所属企事业单位进行紧急动员，迅速组织精兵强将前往上海，全力支持中国商飞做好大型客机的技术方案论证工作。

接到通知后，各单位做出了积极反应，一航成都所、洪都集团、一航光电所、一航特种所、沈飞公司、一航一飞院、一航西飞、成飞民机、一航沈阳所等单位的党政一把手亲自带队到中国商飞公司争取参加论证工作。据不完全统计，截至目前，中国一航和中航二集团已有包括上述单位在内的近30家企事业单位约200位专家报名参加论证工作。

尽管中国一航和中航二集团当前的科研生产任务十分繁重，但各企事业单位均纷纷表示一定会按照中国一航和中航二集团领导的要求和中航商飞的需要，选拔抽调最优秀的业务骨干前往上海参加大型客机的技术方案论证工作，通过积极参与，争取承担尽可能多的飞机研制生产任务，为中国大型客机发展做出自己的贡献。（胡常利

中国辛亥革命元老章士釗的养女、毛泽东的英文教师、中国前外长乔冠华的夫人章含之1月26日在北京病逝，享年73岁。在中美七十年代初建交之际，章含之不单是个关键证人，也是参与者之一。

在中美建交的问题上，一个关键的问题就是，尼克松是美国有名的“右派”，为什麼会在他任期内中美实现“破冰”？作为毛泽东的翻译及知己，章含之为这个问题提供了答案:据中国《国际先驱导报》2007年3月2日的报道，章含之引述毛泽东指出，只有和“极右派”才能搞好美中关係，因为由“反共分子”来打开美中关係，美国民眾才不会有顾虑。

作为外交部的翻译，章含之也目睹和参与了江青跟周恩来的政治斗争。1972年1月3日，美国总统国家安全事务顾问基辛格的副手----美国总统国家安全事务副助理黑格准将率领先遣小组18人抵京。江青千方百计要阻止中美建交，当黑格一行人到到江青的“势力范围”杭州时，江青阵营故意搞局，告诉杭州接待要“降温”，说黑格“此人很坏，完全是一副帝国主义的嘴脸”。

黑格一行到了杭州，到处碰到冷面孔。因为尼克松要乘船游览西湖，儘管眼下是一月中旬，天气酷冷，黑格也要上船游西湖。黑格乘的游艇上什麼吃的也没有，只有一杯清茶。据说原来已经在船上準备了点心水果，也因为上海来的“降温”电话而撤了下来，浙江的领导人一个个板著脸孔不搭理黑格。事情发展至此，尼克松访华一事随时泡汤。

此时，章含之等几个外交部人员在周恩来身边工作，对中央的方针及总理周恩来维护中美刚刚开始的关係的一番苦心，稍微懂得多一点，知道杭州的做法可能影响大局。於是，他们决定时任外交部欧美司司长章文晋(1914～1991)向周就打电话匯报。

黑格离开杭州前一天的晚上，中国方面有关人员在杭州饭店会议厅里开会，为对待黑格一行人的接待问题争执起来，北京来的外交部人员说要按中央的方针办事，杭州的干部强辞夺理说“对帝国主义不能讲客气”，会议开得很紧张，双方争执不下。

就在这个时候，周恩来从北京打来了长途电话，叫北京带队的章文晋接电话。电话打了一个鐘头。周恩来得知上海的情况后立即向毛泽东作了匯报。毛泽东授权周恩来批评这种不顾中美关係大局的作法，说黑格到了上海，要给他“加温”。

在章含之眼中，周恩来还真是一个很有心思的

中国高性能发动机汇总
＝＝中国国产高性能航空发动机及燃气轮机系列汇总（修正至2008年）
注：带“★”的为重点型号。
1、湖南株洲南方公司：
【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇 ，推力16千牛，2002年已批量生产，用于K8/JL8、无人机。
【WS16】（引进乌克兰AI－222－25F），小推力加力涡扇 ，加力推力42千牛，预计2009年批量生产，用于L15/JL15系列。
【WZ8G】★（引自法国-WZ8A改），小功率涡轴，功率560千瓦，2005已年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】（仿法国TM-3C），中功率涡轴，功率1160千瓦，2000年批量生产，用于Z8系列。
【WZ9】★（仿加拿大普惠PT6C），中功率涡轴，功率1200～1450千瓦，2008年批量生产，用于 Z10、Z15（6吨机）、Z8F系列。
【WJ6C】★， 中功率涡浆，功率3600千瓦，2006年已批量生产，用于Y9（国产6桨机）系列。
【WJ9】（WZ8核心）， 小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于Y12系列。
【WJ5E】（东安动力－通用)， 中功率涡浆，功率2000千瓦，1990年已批量生产，用于Y7系列。
2、四川燃气涡轮院(预研基地)：
【WS500】★，小推力涡扇 ，推力5～10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【WS15】★,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。
3、陕西西安航发公司：
【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇 ，加力推力92千牛，2002年已批量生产，用于JH7A（飞豹）系列。
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【QC260】★（引自乌克兰DA80），大功率燃气轮机，功率25000千瓦，2007年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。
4、贵州黎阳航发公司：
【WS12泰山】★(中推核心)，中推力涡扇，加力推力80千牛，2008年批量生产， 用于J7、JL9和J8系列升级换代及双发型J10C。
【WS1

无论是综合实力还是向来不善张扬的行事风格，都无法构成“中国教训美国”的理由

中美第四次战略经济对话已过去十余天，余音却依然袅袅。中国代表团在此次战略对话中的表现，正被一些外国媒体不断“拔高”。

自从美国《国际先驱论坛报》援引美国财长保尔森的话，称中国在批评美国政策上的声音确实越来越大之后，不少媒体纷纷挂出了醒目的标题:“美国财长保尔森:现在轮到中国教训美国了！”一时间，有关“中国教训美国”的相关报道和演绎版本充斥于西方各大媒体，不少国人也有了“扬眉吐气”的感觉。

实力决定无法“教训美国”

笔者认为，“中国教训美国”一说缺乏事实依据，是“中国威胁论”思维的现实反映。

诚然，自改革开放以来，中国多年保持了经济的高速增长，引起了一些国家的警觉或心理失衡。但中国一直主张在和平崛起的基础上实现共赢，中国经济的发展也为包括美国在内的世界经济做出了重要贡献。中国在发展过程中，无论从官方到民间，都没有人说过要挑战美国称霸世界。西方人演绎的“中国教训美国”言论，源于西方人认为“中国盲目自信”的逻辑判断，而这种所谓的“中国盲目自信”，是基于中国取得的巨大的经济成就。但从实力上来说，这种成就目前并不足以撼动美国的主导地位，所谓“教训美国”更是无从谈起。

2007年美国GDP约为13.98万亿美元，中国约为3.01万亿美元，美国经济总量是中国的近5倍。从全球人均GDP排名看，2005年至2007年，中国分列第143位、128位和104位，而2007年美国人均GDP列第9位。此外，军事上，美国是惟一拥有“全球打击”军力的国家；教育上，美国拥有众多世界一流大学和雄厚的教育资源；科技上，美国是世界科技进步的“领跑者”；体育上，美国多年来保持世界第一体育强国的地位。

事实表明，在上述诸多领域，中美之间的差距都是很大的，无论中国的综合实力还是中国不善张扬的行事风格，都不构成“中国教训美国”的理由。

中国的战略武器是用于威慑入侵者，而非用于“教训”任何人

美国也要正视现实

其次，美国应以一种平和的心态，对待来自包括中国在内的学界和官方的批评。

长期以来，美国陶醉于

从中美两国的女兵看两军的战斗力
一叶知秋、滴水知寒，从中美两国的女兵就可以看出两军的差异。

目前，美军中女兵人数约30多万，占美军总数的15%左右，还有约30万在美国国民警卫队和预备役中服役，美军90%的战斗岗位是向女兵开放的。

我军女兵人数数目不详，鄙人曾向军委打电话查询，结果遭到严厉训斥，只好根据感觉判断。我军女兵的人数应和美军接近，但是在全部兵力中比重不如美军。我军的战斗岗位对女兵开放的不多，通讯兵、卫生兵、文艺兵、勤务兵、体育兵中女兵数量很大，直接的战斗岗位几乎没有女兵。

分析中美两军的状况，可以得出美军优于我军的几点：

第一、反映了装备水平差距，美军装备比较先进，我军相对落后

在冷兵器时代，战争是绝对让女性走开的，让女兵拿着大刀、长矛和男兵白刃格斗绝对是不可想象的。现代技术的发展给女兵提供了上战场的机会，尤其在高技术条件下，性别差异显的不那么重要了。

美军依仗其技术优势，强调非接触远程精确打击，很多战斗岗位就是在各种装备的操纵台前，因此美国女兵就可以直接参加战斗。1991年，美国国会通过法律取消妇女参与地面作战的禁令，允许女兵从事除身体接触、大量负重、潜艇作业外的任何军事职，美军90%的战斗岗位对女兵开放，显示了传统的近战在美军的想定中所占的比例相当小。

由于技术优势巨大，美军往往对胜利充满了信心，并不认为大量的女兵参战会带来麻烦，尤其是最忌讳的女兵被俘也不多见。海湾战争中，美国有3.5万女兵参战，被俘2人，死亡11人；伊拉克战争，美军在大规模地面战期间死亡150多人，女兵死一人被俘一人，比例都是是相当低的；科索沃战争就是美军零伤亡的战争。美国人自信是有根据的。

同时，由于美军装备先进，更易操控，也方便女兵操作。比如美军女飞行员可以飞F-16、AH-64，F-16、AH-64的技术先进是重要原因；如果让她们飞歼六，估计这种力气活女性是无法胜任的。

相比我军很多战斗岗位不对女兵开放，还是对自身的装备信心不足，有些装备水平还很低，不适合女性操作。装备水平有限，战场局面也不容许更多的女兵参战。

第二、反映了对战斗力的要求，美军做的比较实

根据美国“凤凰”号火星登陆器传回的最新数据显示，火星北极附近的土壤成份与地球上的土壤成份惊人地相似，与许多蔬菜园中的土壤ph值(酸碱度)一样。美国宇航局化学教授塞缪尔·库纳维斯说：“你可以在上面种芦笋，但是它不适合种植草莓。”

　　“凤凰”号火星登陆器从火星北极地表以下2.54厘米挖掘出的泥土表明，它与地球上的碱性土壤非常类似，ph值在8到9之间。这一发现显示，火星曾经是或者未来可能是适合居住的地方。

　　此前新西兰科学家曾利用在南极洲及撒哈拉沙漠发现的火星陨石的土壤，进行种植芦笋和马铃薯的测试。结果发现，这两种土壤不但都适合植物生长，而且种植成效竟比新西兰最常见的农用土壤更佳。（李金良）

　中新社北京六月二十九日电(记者周音)首架“中国造”新舟600支线客机二十九日在中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司总装下线；新一代新舟600客机预计今年九月首飞；十一月亮相第七届珠海国际航展；二00九年交付用户。

　　中国航空工业第一集团公司总经理林左鸣称，新舟600飞机下线只是在涡桨支线飞机研制水平上迈出新的一步。与此同时，中国正在研制六十至七十座级新一代新舟700支线客机。五年后，中国将形成由新舟60、新舟600、新舟700构成的高、中、低端合理搭配的系列化涡桨支线客机产品，并力争成为世界一流的涡桨支线客机制造商。

　　“新舟家族”添的这个“新丁”——新舟600是一款先进的涡桨支线飞机，是新舟60飞机的升级版，中国一航西飞公司“涅槃”三年，最终研制成功这一拳头产品。

　　新舟600与新舟60相比，实现了航电综合、结构修型、门梯合一、故障自诊断、个性化的客舱布局、双发延程适航、整机减重、缩短起飞距离，增加商载等。从而满足不同客户的需求。

　　由于涡桨支线飞机在中短途飞行中具有无与伦比的运营经济性、节能环保性，以及安全性和舒适性，其每座运营成本较涡喷飞机低四成，为此，欧美国家的支线机群中，有近一半是涡桨飞机。在国际燃油价格飙升对航空运输业和制造业造成巨大冲击的时代，涡桨支线飞机的需求越来越旺盛。

　　据国外权威机构和中国航空工业发展研究中心对世界支线飞机市场进行的预测，未来二十年，全球支线飞机总需求量为五千三百至五千五百架，其中涡桨支线飞机为一千九百架。这个数据还不包括以涡桨支线飞机为基础而派生出来的多用途飞机。从整个数据可以看出国内外涡桨支线航空领域蕴藏的巨大市场空间。

　　目前世界上只有庞巴迪公司、ATR公司和中国一航西飞是主要的涡桨支线飞机生产商，未来二十年，这三家将拼抢这块巨大的市场蛋糕。

　　当前，一航西飞公司已经逐步形成新舟60、新舟600、新舟700飞机系列化发展的格局。

　　由中国一航西飞研制的新舟60飞机，经过几年来的市场开拓，已经逐步在国外树立了中国民机的品牌形象。新舟60飞机累计签订合同达一百二十二架，并开始进入批量交